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探访北京五环外生活:通勤往返46站地铁花3小时(3)

2015-05-26 01:31:23  中国新闻网    参与评论()人

此外,毗邻地铁站的非机动车停放处也较受欢迎。治安管理人员说,工作日能停上百辆左右。当被问及通勤者的生活状况时,他想了很久,说道:“他们走路都快快的”。

北京超半数人住在五环外

——“环行使者”群体日益壮大

4月底,《京津冀协同发展规划纲要》在中央政治局会议上获审通过。据报道,不远的将来,京津冀有望形成一小时都市生活圈。同时,北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。

其中,记者此次探访的6号线将延伸至河北燕郊。有专家分析认为,地铁线向外延伸并不意味着“一线直达”,可能会采取如城际换乘城市轨道等不同的联通方式。

统计显示,河北三河市燕郊60万常住人口中有30万人在北京工作。延长计划一旦落实,北京地铁6号线也将承担更为重要的角色。与此同时,北京的“环形世界”也将继续壮大。

5月份,北京市统计局发布数据称,2014年人口抽样调查结果显示,环路人口分布呈圈层向外拓展,即由二、三环内向四环外聚集。其中,五环以外常住人口1098万人,占全市的51.1%。 此外,常住外来人口与常住人口在环路分布情况基本一致,且向外拓展聚集的特点更加突出。其中,五环以外聚集了422.5万的常住外来人口,占全市的51.6%。

国家发改委社会发展研究所所长杨宜勇对中新网记者分析,北京五环以外本身面积就大,加之这块区域中未必所有人都在市中心上班,所以这样的人口分布有一定的合理性。看待这一数据时,五环外的企业数、行政机构数的占比等也应纳入考虑。

国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东指出,城市规划今后在解决这一问题时,应尽可能做到区域内的居住平衡,即在区域内的工作岗位和其所带来的居住量的相对均衡。

中国城市规划设计研究院高级城市规划师张高攀则表示,人们之所以争抢着到北京上班,就是因为目前北京的功能过多。而集聚不如疏解,通过把北京的功能逐步向外疏解,以一种良性循环的方式,让外围的城市互动起来,引导产业、人口、医疗服务等配套设施向外走。而这就要靠区域间的协同发展。

日前,媒体报道称,被称为“北京七环”的北京大外环高速将在今年开工建设。这条通道长约940公里,九成路段在河北境内。随着公路、铁路网的不断完善,届时将有更多的“血液”喷涌至北京这颗巨大的“心脏”。

“啊,五环,你比四环多一环;啊,五环,你比六环少一环。”这句相声段子似乎带着某种乐观和调侃。而在未来,料将有更多的人绕环或穿环前行,成为穿梭在北京各大环路之间的“环行使者”。(应受访者要求,文中人物均为化名)(完)

(原标题:探访五环外的北京生活:低房价与远距离的妥协(图))

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